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Aerodinamica tripulante de cabina

Cuando hablamos de la rama dela fisica que estudia las reacciones de un cuerpo que se situa en una corriente de aire o aire relativo con respecto a sus superficies nos referimos a:

. el perfil aerodinamico
. el despegue de una aeronave
. la aerodinamica como ciencia
. ninguna de las anteriores
Un perfil aerodinamico es aquel:

. que por su forma produce cuatro fuerzas aerodinamicas
. que produce sustentacion o cualquier otro efecto aerodinamico
. que produce pca o ninguna resistencia
. que reduce el peso de la aeronave
Las partes basicas de un perfil aerodinamico son:

. borde de ataque, borde de salida, alerones,flaps,cuerda
. cuerda,slats,spoilers,borde de ataque,borde de salida
. borde de ataque,borde de salida,intrados,extrados,cuerda
. linea media, cara inferior,perfil,borde de salida,borde de ataque
Cuando decimos: "La curvatura anterior de un perfil aerodinamico por donde choca el viento relativo", nos referimos a :

. borde de ataque
. borde de fuga
. intrados
. extrados
el siguiente enunciado: "La diferencia de presion que ocurre entre el intrados y el extrados de un perfil aerodinamico con respecto a la corriente de aire donde este se desplace, nos refiere a:

. trayectoria de vuelo
. sistentacion o traccion
. vuelo recto y nivelado
. viento relativo
el angulo formado por la cuerda de un perfil aerodinamico en movimiento y la direccion del viento relativo se llama:

. angulo diedro
. angulo de ataque
. cuerda de perfil
. angulo de incidencia
la fuerza que se opone a la resistencia es:

. la traccion o empuje
. el peso
. la sustentacion
. el viento relativo
los alerones, el timon de profundidad y el timon de direccion: podemos decir que son el complemento de un perfil aerodinamico de un avion?

. cierto
. falso
el movimiento que se produce sobre el eje longitudinal del avion se conoce como:

. alabeo
. cabeceo
. guiñada
. derrota
para producir cambios en el angulo de ataque de un avion el piloto debe efectuar cambios en:

. los alerones
. el timon direccional
. los flaps
. los elevadores
el movimiento de guiñada es producido por

. los alerones
. el timon direccional
. los flaps
. los elevadores
la `parte delantera de un perfil aerodinamico que enfrenta al viento relativoo se conoce como:

. borde de fuga
. borde de ataque
. cuerda
. curvatura
la parte inferior del perfil aerodinamico es el extrados:

. cierto
. falso
la distancia entre los dos extremos del ala se conoce como:

. alargamiento
. superficie alar
. flecha
. envergadura
Un ala de mayor superficie producira mayor:

. sustentacion
. resistencia
. velocidad
. a y b son correctas
el angulo formado por la posicion de las alas vistas de frente y la linea del horizonte se denomina:

. diedro
. ataque
. viraje
. incidencia
los dispositivos que se utilizan paea aumentar la sustentacion en vuelos a baja velocidad son:

. los elevadores
. los alerones
. los flaps
. los spoilers
para producir mayor sustentacion en un avion sin cambiar el angulo de ataque se requiere:

. aumentar el peso
. extender los flaps
. virar el avion
. aumentar la velocidad
Un angulo de ataque excesivo producira:

. perdida de sustentacion
. mayor ascenso
. mayor velocidad
. menor resistencia
el teorema de bernoulli dice que a medida que la velocidad de un fluido aumenta, la presion:

. disminuye
. aumenta
. queda igual
. se dispersa
la fuerza que se produce en un perfil aerodinamico debido a la diferencia de presion entre la parte inferior y la superior se conoce como:

. gravedad
. peso
. sustentacion
. resistencia
el angulo formado por el eje longitudinal del avion y la cuerda media del ala, se denomina:

. angulo de ataque
. angulo de viraje
. angulo diedro
. angulo de incidencia
el flujo de aire que se enfrenta a un perfil aerodinamico y que es contrario a la trayectoria de este es llamado:

. viento de cola
. viento relativo
. viento ascendente
. viento cortante
el angulo formado entre las lineas de viento relativo y la cuerda media del ala se llama:

. angulo de ataque
. angulo de viraje
. angulo diedro
. angulo de incidencia
si se aumenta el angulo de ataque:

. aumenta la sustentacion y la velocidad
. aumenta la sustentacion y disminuye la velocidad
. disminuye la sustentaicon y aumenta la velocidad
. no pasa nada si no le aplicamos potencia al motor
el aumento del angulo de ataque incrementa:

. la resistencia parasita
. la resistencia inducida
. la velocidad
. el peso
el punto del ala donde se considera aplicada todas las fuerzas de sustentacion en una aeronave, se denomina:

. centro de presion
. centro de gravedad
. centro de sustentacion
. centro de fuerza
la fuerza que se opone a la sustentacion de un avion en vuelo es:

. la resistencia
. la presion
. el empuje
. el peso
a mayor velocidad:

. menor resistencia
. menor empuje
. mayor resistencia
. menos sustentacion
si el piloto gira el control de mando hacia la derecha

. el aleron derecho sube y el izquierdo baja
. el aleron derecho baja y el izquierdo sube
. se mueve el timon direccional
. no pasa nada
durante un vuelo recto y nivelado las fuerzas aerodinamicas que actuan sobre el avion permanecen:

. en desequilibrio
. constantes y en equilibrio
. constantes y en desequilibrio
. se generan resistencias utiles
la ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo solido en movimiento relativo respecto a este se denomina:

. metereologia
. fisica
. metafisica
. aerodinamica
Las fuerzas que actuan en un avion en vuelo recto y nivelado son:

. sustentacion,peso,traccion y fuerza centrifuga
. peso,sustentacion y fuerza centrifuga
. traccion,gravedad y fuerza centrifuga
. sustentacion,peso, traccion,resistencia
aerodinamicamente generalizando, podemos afirmar que las fierzas de sustentacion y peso actuan de forma:

. horizontal
. lateral
. vertical
. longitudinal
aerodinamicamente generalizando, podemos afirmar que las fuerzas de empuje y resistencia actuan de forma:

. horizontal
. lateral
. vertical
. longitudinal
aerodinamicamente generalizando, las fuerzas de sustentacion y empuje son favorables al vuelo, mientras que las fuerzas de peso y resistencia seran desfavorables o negativas

. cierto
. falso
es el punto longitudinal de la cuerda aerodinamica de un perfil en movimiento, donde se considera aplicada la fuerza:

. centro de gravedad de la aeronave
. centro de sustentacion del perfil
. centro del perfil aerodinamico
. centro de presion del perfil
la estabilidad direccional de avion, es proporcionada basicamente por:

. el estabilizador fijo horizontal
. el estabilizador fijo vertical
. el empenaje
. el angulo diedro
el efecto de los perfiles aerodinamicos de una aeronave en vuelo disminuira si:

. se aoagan los motores
. hay lluvia
. se forma hielo
. se vuela entre niebla o nubes
son las superficies de control primarias de un avion:

. timon, elevadores y alerones
. flaps, slats y spoilers
. estabilizadores, alas y elevadores
. alerones, flaps y timon
Pueden ser las superficies de control secundarias de un avion:

. timon, elevadores y alerones
. flaps, slats y spoilers
de las siguientes condiciones, cual afectaria adversamente el rendimiento de las superficies aerodinamicas de una aeronave?

. el frio
. la altitud
. el calor
. la latitud
los elevadores o timones de profundidad de un avion, se encuentran ubicados en:

. el borde de salida de las alas
. el borde de ataque de las alas
. la superficie fija horizontal de cola
. la superficie fija vertical de cola
la parte superior del perfil aerodinamico es el extrador:

. cierto
. falso
los dispositivos hipersustentadores basicamente permiten al piloto controlar el avion:

. volando a mayor velocidad
. en ascesos mas rapidos
. volando a menor velocidad
. en aterrizajes mas rapidos
la superficie o cara de un perfil aerodinamico en movimiento a traves del aire, donde se ubica el centro de presion, es denominada:

. extrados
. intrados
. ala
. flaps
los estabilizadores funcionan bajo los mismo principios aerdinamicos que:

. las alas y la helice
. el timon y los elevadores
. los alerones y los flaps
. todos tienen el mismo principio aerodinamico
de los elevadores y los compensadores podemos decir que son el complemento o que complementan el respectivo perfil aerodinamico de un avion?

. cierto
. falso
se denominan superficies primarias de una aeronave a:

. las superficies principales
. las superficies de direccion
. las superficies de control
. las superficies aerodinamicas de las alas y la cola
si se presiona el pedal izquierdo, el timon y la nariz del avion se moveran:

. hacia el lado derecho el timon yhacia el lado izquierdo la nariz
. hacia el lado izquierdo el timon yhacia el lado izquierdo la nariz
. hacia el lado izquierdo el timon yhacia el lado derecho la nariz
. hacia el lado derecho el timon yhacia el lado drecho la nariz
si se presiona el pedal derecho, la cola y la nariz del avion se moveran:

. la cola hacia el lado derecho y la nariz hacia el lado derecho
. la cola hacia el lado izquierdo y la nariz hacia el lado izquierdo
. la cola hacia el lado derecho y la nariz hacia el lado izquierdo
. la cola hacia el lado izquierdo y la nariz hacia el lado derecho
se puede afirmar que una aeronave se matiene en vuelo a traves del aire, basicamente debido a la teria de:

. Giovanni battista venturi
. blas pascal
. daniel bernoulli
. isaac newton
si se inclina hacia atras la columna de mando de un avion, la cola y la nariz de la aeronave se moveran

. cola hacia abajo, nariz hacia arriba
. cola hacia arriba, nariz hacia arriba
. cola hacia arriba, nariz hacia abajo
. cola hacia abajo, nariz hacia abajo
los alerones son superficies de control ubicadas en el borde de fuga de las alas y tienen como funcion:

. el control lateral del avion
. el control direccional del avion
. el control lateral del avion alrededor de su eje vertical
. frenar el avion en vuelo
los controles de vuelo primarios son:

. timon de direccion, flaps y elevadores
. flaps, slats y spoilers
. alerones, elevadores y timon de profundidad
. timon de profundidad, timon de direccion y alerones
los flaps, son superficies de vuelo secundarias y sirven para:

. aumentar la superficie alar y la resistencia al avance
. aumentar la rata de ascenso y descenso
. operar a bajas velocidades en despegues y aterrizajes
. a y c son correctas
el timon de direccion actua sobre el eje:

. longitudinal
. vertical
. transversal o lateral
el timon de profundidad actua sobre el eje:

. longitudinal
. vertical
. transversal o lateral
los alerones actuan sobre el eje:

. longitudinal
. vertical
. transversal o lateral
sustentacion, es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinamico cuando se desplaza a traves del aire:

. verdadero
. falso
los perfiles aerodinamicos del avion son:

. motor, alas y empenaje
. alas, helice y empenaje
. alas y empenaje
. todas las anteriores
el avion posee tres ejes de rotacion alrededor de los cuales se efectuan los movimientos, estos son:

. eje vertical, lateral y longitudinal
. eje vertical, transversal y horizontal
. eje lateral, horizontal y transversal
. eje horizontal, lateral y longitudinal
un stall se produce por:

. perdida de velocidad
. perdida abrupta de la sustentacion
. perdida del angulo de ataque
la accion de los alerones mueve al avion sobre su eje longitudinal:

. verdadero
. falso
cualquier superficie tal como un ala de avion, diseñada para obtener una reaccion como la sustentacion en el aire a traves del cual se desplaza se llama:

. superficie alar
. envergadura de las alas
. perfil aerodinamico
. angulo de incidencia
LOS DIPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACION ALAR DURENTE ATERRIZAJE SE LLAMAN

. SPOILERS
. FLAPS
LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINAMICO POR EJEMPLO: UNA HELICE EN MOVIMIENTO,DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y POSTERIOR SE CONOCE COMO

. resistencia al avance
. empuje o traccion
en una aeronave en vuelo, la aerodinamica responsable de producir sustentacion, es la relacionada con:

. el empenaje
. los motores
. las alas
. el fuselaje
el rendimiento de una aeronave, puede verse afectado por la altura (altitud)?

. cierto
. falso
de las siguientes respuestas, la sustentacion de una aeronave estara basada en:

. un angulo de ataque diferente
. el peso total de la aeronave
. el diferencial de presion en los planos
. la potencia de los motores
el principio de la sustentacion de un helicoptero, es diferente a la de un avion?

. cierto
. falso
el grupo moto-propulsor, impulsa las aeronaves hacia adelante creando viento relativo en las alas, este viento:

. se desplaza mas rapido por la parte superior que en la inferior del ala
. se desplaza mas rapido por la parte inferior que en la superior del ala
. se desplaza a igual velocidad por amabas caras del ala
. ninguna respuesta es correcta
perfiles fijos, horizontal y vertical o una combinacion de ellos, ademas de sus superficies moviles, es la definicion de:

. seccion motopropulsora
. seccion del fuselaje
. seccion del empenaje
. seccion sustentadora
el angulo de ataque, puede variarse?

. cierto
. falso
la velocidad es:

. el desplazarse de un sitio a otro
. la distancia recorrida en una unidad de tiempo
. aumentar el recorrido en un tiempo determinado
. aumentar la velocidad
el timon de direccion, mueve al avion sobre el eje:

. longitudinal
. transversal o lateral
. vertical
. imaginario
superficie de control primaria,utilizada en aviones para aumentar o disminuir el angulo de ataque:

. flaps
. alerones
. timon de profundidad
. timon vertical

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