Test AERONAV

AERO AERO

1.Indicar la afirmación correcta:

. a)Las aeronaves de empresas movilizadas que se empleen para el transporte público seconsiderarán aeronaves de Estado.

. b)La aeronave de Estado española no se considerará territorio español dependiendo del lugar oespacio donde se encuentre.

. c)La aeronave de matrícula española se considerará territorio español en cualquier lugar.

. d)La aeronave de Estado española se considerará territorio español.

2.De los siguientes documentos, ¿cuál no deben llevar las aeronaves a bordo?

. a)Certificado de aeronavegabilidad.

. b)Plan de mantenimiento de la aeronave.

. c)Licencia de aptitud de cada uno de los tripulantes.

. d)Certificación de matrícula en la que constará el título de propiedad.

3.Se hace necesario disponer de una normativa de aplicación en el ámbito de Defensa que regule laexpedición de los diversos certificados relacionados con la Aeronavegabilidad de las aeronaves y defina los requisitos y pruebas que son

. a) Artículo 36 de la ley 21/2003.

. b) Artículo 38 de la ley 48/1960.

. c) Artículo 36 de la ley 2218/2004.

. d) Artículo 36 de la ley 48/1960.

4.¿Qué clase de reglamentación regula la aeronavegabilidad en el MINISDEF?

. a) Una Ley Órgánica.

. b) Un Reglamento.

. c) Un Real Decreto.

. d) Una Instrucción General.

5.Según la Orden PRE/1720/2012, de 20 de julio, indica cuál de las siguientes respuestas es verdadera:

. a) El Registro de Aeronaves de la Defensa está bajo jurisdicción del Ejército del Aire.

. b) Las aeronaves de la Guardia Civil no están en el Registro de Aeronaves de la Defensa por no pertenecer al Ministerio de Defensa.

. c) Las aeronaves históricas se inscriben en el Registro de Aeronaves de la Defensa.

. d) Ninguna de las anteriores.

6.¿Cómo respuesta a qué desarrollan aeronaves los fabricantes?

. a) Requisitos de usuario.

. b) Requisitos de las autoridades oficiales.

. c) Necesidades del mercado.

. d) Todas las anteriores son correctas.

7.¿Sobre quién recae la responsabilidad de la gestión de la aeronavegabilidad dentro del Ejército del Aire?

. a) SEPLO (Sección de planeamiento logístico).

. b) SESACH (Sección de transporte, helicópteros y aviones entrenadores).

. c) DIN (Dirección de Ingeniería e Infraestructuras).

. d) SEACA (Sección de Aeronavegabilidad y Calidad).

8.El RAD no es de aplicación a:

. a) Todas las aeronaves, sistemas aéreos militares pilotados por control remoto, motores y hélices, utilizados por los Ejércitos, institutos, organismos o servicios dependientes o vinculados al Ministerio de Defensa o la Guardia Civil.

. b) Todas las aeronaves, sistemas aéreos militares pilotados por control remoto, motores y hélices que puedan ser de interés para la industria española de defensa.

. c) Las aeronaves o sistemas aéreos militares pilotados por control remoto de propiedad extranjera sólo en el caso específico de los certificados de aeronavegabilidad restringidos o para experimentación.

. d) Las aeronaves o sistemas aéreos militares pilotados por control remoto de fabricación extranjera que dispongan de un certificado nacional para venta y desarrollo tecnológico en el ámbito europeo.

9. De entre las siguientes opciones, ¿Cuándo pierde la vigencia el certificado de aeronavegabilidad?

. a) Por avería con reparación que corresponda a un nivel inferior al reconocido en las instalaciones del usuario.

. b) Por no cumplir en plazo las modificaciones voluntarias de los boletines de servicio.

. c) Por entrada en revisión general.

. d) Por disposición del Director del Expediente a propuesta razonada del ingeniero aeronáutico responsable del mantenimiento.

10. Los solicitantes de un certificado de tipo, ¿a quién tienen que dirigir su solicitud?

. a) A la AAD, pudiendo presentarse en el registro de la DGAM o en la secretaria del consejo de aeronavegabilidad.

. b) XXX

. c) XXX

. d) XXX

10.Según el RAD, la posesión del certificado de aeronavegabilidad en vigor indica que la aeronave:

. a) Es un diseño aprobado.

. b) Ha sido fabricada de acuerdo a procedimientos aprobados.

. c) Desde el comienzo de su ciclo de vida ha sido mantenida para mantener la aeronavegabilidad.

. d) Todas las anteriores son correctas.

11.¿Por quién o quiénes debe ir firmada la expedición de los certificados de tipo, de tipo provisional y de tipo suplementario?

. a) Por el ingeniero aeronáutico, o personal con titulación equivalente según la legislación vigente, de la Sección de Aseguramiento de la Calidad (SEACA), y serán refrendados por la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa (AAD).

. b) Por el ingeniero aeronáutico, o personal con titulación equivalente según la legislación vigente, del Consejo Aeronáutico.

. c) Por el ingeniero aeronáutico, o personal con titulación equivalente según la legislación vigente, del Área de Inspecciones industriales de la Subdirección General de Inspección, Regulación y Estrategia Industrial de la Defensa, y serán refrendados por la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa.

. d) Cualquiera de los tres casos anteriores puede firmar los citados certificados.

12.En el ámbito militar español ¿Cuál es el único foro en el que se puede proponer cancelar una directiva de aeronavegabilidad?

. a) Consejo de Aeronavegabilidad.

. b) Sección de Aseguramiento de la Calidad (SEACA).

. c) Dirección General de Armamento y Material (DGAM).

. d) Dirección de Ingeniería e Infraestructuras.

13.Respecto al consejo de Aeronavegabilidad indicar la incorrecta.

. a) El presidente será la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa (AAD), que será ingeniero aeronáutico o con la titulación equivalente según la legislación vigente.

. b) Los vocales serán ingenieros aeronáuticos.

. c) El secretario será un miembro de la Subdirección General de Inspección, Regulación y

. Estrategia Industrial de la Defensa nombrado por la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa (AAD).

. d) El presidente del consejo podrá convocar a expertos cuando lo estime conveniente, podrán intervenir con voz, pero sin voto.

14.¿A qué concepto corresponde la siguiente definición?: “El conjunto de procesos, administrativos y técnicos, que permiten la trazabilidad y aseguran la calidad de las actuaciones que se realizan sobre la aeronave, con o

. a) Aeronavegabilidad.

. b) Mantenimiento de Aeronavegabilidad continuada.

. c) Manual de Mantenimiento de la organización.

. d) Sistema de Calidad.

15.¿Qué documentos son imprescindibles para la emisión del certificado de tipo (CT)?:

. a) Manual de vuelo, manual de pesos y centrado, y plan de mantenimiento.

. b) Manual de vuelo, manual de reparaciones, plan de mantenimiento y manual de pesos y

. centrado.

. c) Manual de vuelo, manual de reparaciones, plan de mantenimiento, manual de pesos y

. centrado y MMEL.

. d) Manual de vuelo, manual de pesos y centrado, plan de mantenimiento e IPC.

16.¿Es posible conseguir la seguridad de vuelo total, consiguiendo la cifra de accidentes “0”?

. a) Si, aplicando un sistema de “safety” adecuado.

. b) Si, en cualquier caso.

. c) No, en ningún caso.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

17.Según el procedimiento HIA/PRO/GT/001/06 los Ingenieros Habilitados son:

. a) Sólo personal militar Ingeniero Aeronáutico.

. b) Sólo personal civil Ingeniero Aeronáutico.

. c) Sólo personal vinculado a la Administración con algún tipo de relación contractual al efecto, en cuyo caso deberá estar colegiado.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

18.Según el procedimiento HIA/PRO/GT/001/06:

. a) El representante de Aeronavegabilidad de cada Ejército habilita y designa a los Ingenieros Aeronáuticos.

. b) El DIGAM habilita y designa a los Ingenieros Aeronáuticos.

. c) El Representante de Aeronavegabilidad solicita la habilitación de los Ingenieros Aeronáuticos.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

19.Según el procedimiento ECA/PRO/GT/001/06, cuando se realice a una aeronave una modificación mayor que conlleve un cambio al Certificado de Tipo:

. a) Se expedirá un CA siguiendo el procedimiento de una aeronave nueva, pero conservando el número de Certificado.

. b) Se renovará el CA siempre que haya perdido la vigencia mientras la aeronave ha estado en mantenimiento.

. c) Se expedirá un CA siguiendo el procedimiento de una aeronave nueva con un nuevo número de Certificado por hacer referencia a otro Certificado de Tipo.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

20.Las reparaciones contenidas en los manuales de mantenimiento programado podrán ser

. aprobadas:

. a) Para la aprobación de reparaciones mayores por parte del Órgano Técnico Competente, el solicitante deberá presentar los datos sustanciales.

. b) Las reparaciones menores deben ser aprobadas por el Órgano Técnico Competente, salvo que haya delegado esta facultad en el solicitante, una vez reconocida su capacitación técnica.

. c) Las respuestas a y b son correctas.

. d) Ninguna de las anteriores.

21.Cuando se realice a una aeronave una modificación mayor que conlleve un cambio al Certificado

. de Tipo:

. a)Se expedirá un CA siguiendo el procedimiento de una aeronave nueva, pero conservando el número de Certificado.

. b)Se renovará el CA siempre que haya perdido la vigencia mientras la aeronave ha estado en mantenimiento.

. c)Se expedirá un CA siguiendo el procedimiento de una aeronave nueva con un nuevo número de Certificado por hacer referencia a otro Certificado de Tipo.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

22.Según el procedimiento ECA/PRO/GT/001/06:

. a) Cuando un CA esté cumplido por tiempo y se pretenda renovar el CA, se deberá firmar un CA provisional porque no está demostrado su aeronavegabilidad.

. b) Cuando un CA no esté en vigor y se pretenda renovar el CA, se deberá firmar un CA Restringido.

. c) Cuando un CA esté cumplido por tiempo y se pretenda renovar el CA, se podrá firmar un CA normal si a la aeronave se le han realizado las tareas de mantenimiento correspondientes.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

23. Según el procedimiento ECA/PRO/GT/001/06, el CAR:

. a) Tendrá unas limitaciones que serán establecidas por el Ingeniero Habilitado, al igual que en el CA.

. b) Sólo podrá ser renovado en atención a circunstancias especiales.

. c) Es un CA que ampara todas las operaciones aéreas.

. d) Ninguna de las anteriores.

24. Según la I.G. 70-10 sobre aeronavegabilidad en el Ejército del Aire:

. a) Prevalece sobre el RAD.

. b) Corresponde al jefe de la SINCA asegurarse que las aeronaves son operadas y mantenidas de acuerdo con la documentación técnica aplicable.

. c) Durante el período de vigencia de un certificado de aeronavegabilidad, el ingeniero habilitado designado y que haya firmado ese certificado será responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

25. Según la I.G. 70-10 sobre aeronavegabilidad en el Ejército del Aire, dentro de las distintas clases de certificados relacionados con la aeronavegabilidad se encuentra:

. a) CMA.

. b) CAV.

. c) CC.

. d) CTP.

26. Basándose en el procedimiento NCA/PRO/GT/001/06 sobre asignación de números a certificados definidos en el RAD, y teniendo que realizar un nuevo CAR, un número posible sería:

. a) 802/20 R.

. b) 1025/20 R.

. c) 1025/20.

. d) 802/2020.

27. Según el procedimiento CAT/PRO/CA/003/17, existen los niveles de mantenimiento:

. a) En Línea.

. b) En Base.

. c) En Centro Tecnológico de Fabricación y Mantenimiento.

. d) Todas las anteriores son correctas.

28. Según la OTE 80L, una ampliación por parte de la unidad:

. a) XXX

. b) XXX

. c) XXX

. d) Dependerá del tipo de cumplimiento que se presente.

29. ¿Cuál es la única normativa que tiene que cumplimentarse en el EA?:

. a) XXX

. b) XXX

. c) XXX

. d) OTCP

28.El procedimiento CAT/PRO/CA/003/17:

. a)Es de aplicación a todas las aeronaves o elementos afectados por el Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa.

. b)Define el proceso, formatos y requisitos para la emisión de los Certificados de Conformidad y Aptitud.

. c)Establece los requisitos para el personal autorizado a la expedición de los Certificados de Aptitud.

. d)Todas las anteriores son correctas.

29.Según la OTE 00-80L, señale la incorrecta:

. a) Define los criterios y procedimientos para la gestión de una ampliación puntual.

. b) Es aceptada a efectos de aeronavegabilidad continuada.

. c) Regula el procedimiento y gestión de ampliaciones, extensiones y exenciones.

. d) De encontrarse problemas en su aplicación se procederá a informar a MALOG.

30.Dentro de la OTE 00-80L, y de la diferencia entre ampliación y exención:

. a) Las dos son extensiones, aunque cada una con un intervalo concreto.

. b) La ampliación se considera una modificación mayor.

. c) La exención modifica cualquiera de los intervalos del programa de mantenimiento aprobado.

. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

1.A la afirmación: una organización de Mantenimiento 145 no certifica la _, sino que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la _ y sólo respecto a ellos la aeronave/componente se encuentra apta para el servicio.

. a) Vigencia / PERAM M.

. b) Operatividad / EMAR 145.

. c) Necesidad / EMAR 21.

. d) Aeronavegabilidad / PERAM 145.

2.La CAMO se regula según la normativa:

. a) PERAM 145.

. b) PERAM 147.

. c) PERAM 66.

. d) PERAM M.

3.Los solicitantes de un certificado de tipo, ¿a quién tienen que dirigir su solicitud?

. a) JEMA.

. b) DiGAM.

. c) Ministro de Defensa.

. d) Director General del INTA.

4.Son objetivos del foro MAWA:

. a) Defensa del espacio aéreo europeo.

. b) Marco regulatorio común.

. c) Acuerdo de reconocimiento mutuo.

. d) Las respuestas b y c son correctas.

10.Dentro del foro MAWA, la aplicación de las EMAR:

. a) Será siempre decisión nacional.

. b) Las autoridades se reservarán el derecho de no aplicarlas en ciertas flotas.

. c) Si no se aplican, se respetará el reconocimiento entre las naciones firmantes.

. d) Ninguna de las anteriores.

5. Señale la afirmación correcta:

. a) Las EMAR son adaptaciones de las PERAM adaptadas al marco legislativo nacional.

. b) Las EMAR son de obligado cumplimiento.

. c) Las PERAM son adaptaciones de las EMAR adaptadas al marco legislativo nacional.

. d) Ninguna de las anteriores.

6. ¿Qué normativa de certificación regula todas las actividades de aviación en EE.UU.?

. a) JAR. Joints Aviation Requirments (de la JAA, organizacion previa a la EASA)

. b) FAR. Federal Aviation Requirements (de la FAA, estadounidense)

. c) EMAR.: europea

. d) EASA.: organizacion europea

7. Según la normativa PERAM 21 y la normativa de certificación:

. a) Prevalecerá sobre el RAD.

. b) Aplica a las organizaciones de producción y diseño.

. c) Aplica sólo a las organizaciones de producción.

. d) Aplica sólo a las organizaciones de diseño.

8. El trabajo de armonización quedará terminado cuando se completen los siguientes

. objetivos:

. a) Procesos de certificación comunes.

. b) Un marco regulatorio común.

. c) Aproximaciones comunes para el mantenimiento de la aeronavegabilidad.

. d) Todas las anteriores son correctas.

9. Las siglas de EMARs significan en inglés:

. a) European Military Aircraft Regulations.

. b) European Military Airworthiness Regulations.

. c) European Military Airworthiness Requirements.

. d) Ninguna de las anteriores.

1.Dentro de la PERAM 66, ¿qué licencia habilita para firmar certificados de aptitud para elservicio de mantenimiento en base?

. a)C

. b)B1

. c)B2

. d)A

2.Dentro de la PERAM 147, ¿qué subparte regla la formación de tipo de aeronave o tarea?

. a)Subparte A

. b)Subparte B

. c)Subparte C

. d)Subparte D

3.La CAMO se regula según:

. a)PERAM 147

. b)PERAM 66

. c)PERAM 145

. d)PERAM M

4.Dentro de la organización del MAWA FORUM, ¿cuántos niveles técnicos hay?

. a)1

. b)2

. c)3

. d)4

5.¿Qué subparte de la EMAR/PERAM 21 es relativa a la aprobación de una organización dediseño militar?

. a)Subparte E

. b)Subparte Q

. c)Subparte J

. d)Subparte D

6.Los solicitantes de un CT, ¿a qué figura lo dirigen?

. a)JEMA

. b)Ministro de Industria, Comercio y Turismo

. c)DIGAM

. d)Director General del INTA

7.EMAR vs PERAM (marcar la correcta)

. a)Las PERAM son adaptaciones de las EMAR al marco legislativo nacional.

. b)Las EMAR son adaptaciones de las PERAM al marco legislativo nacional.

. c)Las EMAR son de obligado cumplimiento.

. d)Ninguna de las anteriores.

8.Son objetivos del foro MAWA:

. a)Marco regulatorio común.

. b)Defensa del espacio aéreo europeo.

. c)Acuerdos de reconocimiento mutuo.

. d)a y c son correctas.

9.Dentro d ellos principios para la implantación de las EMAR están:

. a)Implantación en dos fases para obtener mejor rendimiento.

. b)Aplicación prioritaria en las FAS.

. c)Aplicación obligatoria.

. d)Implantación en tres fases para obtener mejor rendimiento.

10.De las siguientes, ¿qué normas son las encargadas de regular todas las actividades de aviación en E.E.U.U.?

. a)JAR

. b)FAR

. c)EASA

. d)EMAR

11.Acorde al Apéndice II “Sistemas de clases y habilitaciones para la aprobación deorganizaciones de mantenimiento”:

. a)Clase B: tareas de mantenimiento en motor y/o APU.

. b)Clase C: tareas de mantenimiento en elementos no instalados, excepto motor y APU.

. c)Clase D: habilitación de clase dependiente relacionada con una determinada aeronave o motor.

. d)a y b son correctas.

12.A la afirmación: una organización de Mantenimiento 145 no certifica la _,sino que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con _ y sólo respecto a ellos la aeronave/componente se encuentra apta para el servicio.

. a)Aeronavegabilidad / PERAM 145

. b)Operatividad / EMAR 145

. c)Necesidad / EMAR 21

. d)Vigencia / PERAM M

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