Test heliceees 2. en los turbohélices

2. en los turbohélices

. a) =la energía obtenida del combustible es transformada en potencia que se suministra a la hélice.

. b) la reducción de engranajes solo sirve para mover el conjunto de accesorios.

. c) la hélice es movida directamente por el eje compresor turbina

3. el órgano propulsor de un turbohélice se compone…

. a) hélice, compresor-turbina y caja de reducción.

. b) =de la hélice y la tobera de salida.

. c) hélice y turbina de gas.

4. del reductor de hélice se puede afirmar

. a) es una caja de engranajes que proporciona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm.

. b) =sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar.

. c) en general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas.

5. los modos de operación de un turbohélice son.

. a) modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice.

. b) modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia.

. c) =modo alfa, modo beta y reversa.

6. en un turbohélice operando en gama “beta”

. a) la hélice está operada por el governor.

. b) =la hélice está operada por la palanca de potencia.

. c) la hélice en gama beta mantiene un ángulo de paso fijo.

7. el sistema torquímetro:

. a) =es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice.

. b) es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice.

. c) proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor.

8. el sistema de torque negativo (nts)

. a) es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiende a arrastrar el motor.

. b) es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de giñada, abanderando la hélice.

. c) =proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo.

9. el ángulo de pala de una hélice de paso fijo:

. a) es mayor en la raíz.

. b) =es menor en la punta

. c) incrementa en proporción de la distancia de cada sección, desde el cubo

10. el propósito primario de una hélice es:

. a) crear sustentación en los perfiles aerodinámicos fijos de un avión

. b) proveer balanceo estático y dinámico en un avión en vuelo

. c) =convertir la potencia del motor en tracción.

11. durante la condición de velocidad controlada de una hélice,

. a) la fuerza centrípeta en las contrapesas del gobernador es igual a la tensión del resorte de control

. b) la fuerza centrífuga que actúa en las contrapesas del gobernador es mayor que la tensión del resorte de control

. c) =la fuerza centrífuga en las contrapesas del gobernador es igual a la tensión del resorte de control

12. el momento centrífugo que actúa sobre una pala es:

. a) más grande que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso alto

. b) es igual que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso alto.

. c) =más grande que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso bajo

13. para el decolaje, una hélice de velocidad constante se ajusta normalmente en:

. a) paso alto, altas rpm.

. b) paso alto, bajas rpm.

. c) = paso bajo, altas rpm.

14. durante cual de las siguientes condiciones de vuelo, el ángulo de la pala de una hélice de velocidad constante será el más grande

. a) aproximación para el aterrizaje

. b) =vuelo de crucero a alta velocidad y gran altitud

. c) descenso antes de la aproximacióndespués del decolaje

15. durante la operación del motor a velocidades inferiores a aquellas en las que el gobernador de una hélice puede controlar en la posición altas rpm, la hélice hará lo siguiente:

. a) permanecerá en la posición paso alto.

. b) =permanecerá en la posición paso bajo.

. c) permanecerá en la posición de plato

16. como es cambiada la velocidad, de una hélice de velocidad constante, en vuelo

. a) variando la salida de la bomba booster del gobernador

. b) =cambiando la carga de tensión contra las contrapesas en el gobernador

. c) avanzando o retardando el acelerador

17. cuál es el propósito principal de colocar de colocar punta de metal que se extiende por el borde de ataque en una hélice de madera

. a) =prevenir daños por impacto en las puntas y bordes de ataque de las palas.

. b) incrementar resistencia longitudinal de la pala

. c) incrementar la resistencia lateral de las palas.

18. que le sucederá al ángulo de pala de hélice y la rpm del motor si la tensión del esorte de control del gobernador de la hélice es incrementada?

. a) =el ángulo de pala disminuirá y las rpm incrementarán

. b) el ángulo de pala disminuirá y las rpm disminuirán

. c) el ángulo de la pala aumentará y las rpm aumentarán

19. las contrapesas en las hélices de velocidad constante son usadas generalmente para ayudar a:

. a) disminuir el ángulo de la pala.

. b) =incrementar el ángulo de la pala.

. c) desembanderar las hélices.

20. cuál de las siguientes fuerzas o combinación de fuerzas hacen mover las palas de una hélice de velocidad constante con contrapesas, hacia la posición paso alto?

. a) =fuerza centrífuga de las contrapesas.

. b) la presión de aceite del motor que actúa sobre el pistón del cilindro y la fuerza centrífuga que actúa sobre las contrapesas.

. c) presión de aceite del gobernador que actúa sobre el pistón del cilindro

21. el propósito primario de una hélice es:

. a) proveer balanceo estático y dinámico en un avión en vuelo

. b) =convertir la potencia del motor en tracción.

. c) crear sustentación en los perfiles aerodinámicos fijos de un avión

22. una hélice de velocidad constante provee un máximo de eficiencia de la siguiente manera

. a) =ajustando el ángulo de pala para la mayoría de las condiciones encontradas en vuelo

. b) disminuyendo el coeficiente de sustentación de la pala.

. c) incrementando el ángulo de pala a medida que el avión disminuye la velocidad

23. cuál de las siguientes frases es la correcta con respecto al movimiento de una hélice que están en posición de altas rpm cuando ha comenzado la acción de reverso

. a) paso alto directamente a paso de embanderamiento y luego a reverso

. b) =paso bajo directamente a paso reverso

. c) paso bajo, pasa a través de bandera hacia paso de reverso

24. 24. el ángulo de pala de una hélice de paso fijo:

. a) =es menor en la punta

. b) es mayor en la raíz.

. c) es más grande en la punta

25. el ángulo de la pala de una hélice está definido como el ángulo entre la cuerda del perfil aerodinámico (en la estación de referencia) y cual de lo siguiente?

. a) el viento relativo

. b) el eje de rotación de la pala durante el cambio de paso

. c) =el plano de rotación

26. que líquido es usado por el gobernador de una hélice de velocidad constante

. a) aceite de lubricación del motor

. b) =aceite hidráulico

. c) aceite mineral

27. el propósito primario de embanderar una hélice es:

. a) =eliminar el arrastre creado por una hélice con efecto de molino cuando un motor falla en vuelo.

. b) prevenir daño en la hélice cuando un motor falla en vuelo

. c) dejarla en posición para un reencendido de motor

28. la tracción producida por una hélice es el resultado de

. a) =un área de baja presión inmediatamente en frente de las palas de la hélice

. b) el ángulo del viento relativo y la velocidad rotacional de la hélice

. c) un área de alta presión detrás de las palas de la hélice

29. cuando la fuerza centrífuga de las contrapesas de un gobernador de hélice vence la tensión del resorte de control, la hélice está en que condición?

. a) angulo seleccionado

. b) = sobre-velocidad

. c) disminuyó velocidad

30. que acciona la válvula piloto en el gobernador de una hélice de velocidad constante

. a) =contrapesas del gobernador

. b) presión de aceite en el cubo de la hélice

. c) presión de aceite de la bomba del gobernador

31. que fuerza operacional sobre la hélice causa que las puntas de las palas se traten de desplazar hacia delante

. a) momento aerodinámico.

. b) par de reacción.

. c) =fuerza flexionante

32. el momento centrífugo que actúa sobre una pala es:

. a) es igual que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso alto.

. b) menor que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso bajo.

. c) =más grande que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso bajo

33. para el decolaje, una hélice de velocidad constante se ajusta normalmente en:

. a) paso alto, bajas rpm.

. b) paso alto, altas rpm.

. c) =paso bajo, altas rpm

34. cuál es el propósito principal de colocar de colocar punta de metal que se extiende por el borde de ataque en una hélice de madera

. a) incrementar resistencia longitudinal de la pala

. b) =prevenir daños por impacto en las puntas y bordes de ataque de las palas.

. c) hacerla más liviana

15. La hélice es una máquina que convierte

. a) =La energía mecánica desarrollada por el motor en fuerza propulsora

. b) La energía cinética en energía mecánica

. c) La energía propulsora en energía mecánica impulsora

16. Cuando instalamos la hélice por detrás del motor la denominamos:

. a) Tractora

. b) De paso variable

. c) =Impulsora

17. Cuando instalamos la hélice por delante del motor la denominamos:

. a) =Tractora

. b) De paso variable

. c) Impulsora

18. La sección central de la hélice, punto de unión entre el eje de potencia del motor y la hélice se denomina:

. a) Extradós de la hélice

. b) Cono de la hélice

. c) =Cubo o buje de la hélice

19. Cada uno de los brazos simétricos que conforman la hélice se denomina:

. a) Ángulo de hélice

. b) =Pala de la hélice

. c) Cono de la hélice

20. El ángulo de 90º con respecto al plan de rotación de la hélice se denomina.

. a) Paso mínimo en vuelo

. b) Reversa

. c) =Paso de bandera

21. Un turbohélice operado en modo “Beta”

. a) La hélice es actuada por el control de combustible a través de la ECU

. b) =La hélice esta operada por la palanca de potencia con una variación directa del paso

. c) Mantiene un ángulo de paso fijo

22. El ángulo de pala de una hélice de paso fijo es:

. a) Menor en la raíz

. b) Mayor en la punta

. c) =Menor en la punta

23. Un turbohélice operado en modo “Alfa”

. a) =La hélice es actuada por la palanca de potencia a través de la ECU y la PCU

. b) La hélice esta operada por la palanca de potencia con una variación directa del paso

. c) Mantiene un ángulo de paso fijo

24. El ángulo de pala que constituye un freno aerodinámico usado para frenar el avión en tierra es:

. a) =La reversa ( desde -12º hasta 1º)

. b) La reversa ( desde 8º hasta 21º)

. c) La reversa ( desde 21º hasta 75º)

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